随着中国铁路的日益发展，东部沿海地区的普客列车正在慢慢消亡，坐上一列非空的25B型客车似乎成了可遇而不可求之事。当年南京——黄山的7001/7002次列车似乎早已走入历史的背影，走入人们的记忆，而今天介绍的这趟通勤列车，实际上就是它的延续。7001/7002次列车停运后，该车次运行区间由南京——黄山改为芜湖——黄山——倒湖，分两天分别套跑，车次为8461/4和8462/3，供沿线车站职工上下班乘坐。也就是说，调整过的这趟车全程运行在皖赣线上海局局管内段上（倒湖站为上海局与南昌局的分界站）。
尽管这趟车在很长一段时间里都允许沿线居民乘坐，然而因为前几年疫情防控的有关要求，只有铁路职工可以乘坐，并且也不再进行列车补票。因此，恳请各位不要通过不正当方法尝试乘坐本列车，以免造成不必要的误会。
我于2023年6月乘坐8461次列车，由芜湖站上车。和其他通勤列车一样，芜湖站大屏上可以看见有关信息，发车时间和停靠站台等。本务由芜湖车辆段的DF4B瓜爷担当，牵引3节25B型客车，生产年份不一。我所乘坐的这一列较新。
皖赣线为单线非电气化铁路，是宁铜线的接续线路，目前以货列为主。客运上由于合福客专的开通，所剩列车寥寥无几。原T152次列车也已改线，因此，皖赣线已经没有全程列车运营了。这趟车的地位大概相当于货列，因为乘坐过程中数次为那仅存的几列客车待避。
我选了一个算是不错的日子来乘坐，因为下着小雨，所以非空列车并未让人难以忍受。坐在这平均时速30km/h的列车上，一切都回到了从前。那时生活节奏还没有那么快，汽车还没有那么多，内燃机车的轰鸣声，就仿佛是风驰电掣。沿途停靠的小站，大多保存着上世纪七八十年代的模样，时间在这一刻仿佛是被冻结的。火车就这样从青山绿水间，从三五人家门前穿行，给烟雨江南添上几分工业时代的诗情画意。
虽然名为通勤列车，但由于时间不恰当，真正意义上的乘客寥寥无几。乘务的工作也颇为清闲。列车长说，因为没有客票收入，又要支付燃料、机车保养、职工工资等一系列费用，铁路部门已经在考虑停开了。也许，皖赣线的沿途风光，终将会成为记忆。
由于还有后续安排，我在绩溪县站下车。不管是绩溪县站还是绩溪县城，都给人一种破旧，寥落的感觉，空空荡荡，年轻人大多在外谋生，留下的只有老年人。中国铁路的发展总是追求一个“快”字，或许是当年“慢”怕了。其实，在各地都适当保留普客开行，不仅仅是方便老乡出行的扶贫线，更可以成为供游客体验的旅游线，充分发展旅游产业，从而促进皖南山区的新发展。
